大同古城吃货攻略

大同古城吃货攻略

大同古城是一个历史悠久的城市，也是一个美食之都。以下是大同古城吃货攻略：

鼓楼东街：这里是大同最有名的美食街之一，有很多当地特色小吃，如牛肉烧麦、烤羊肉串、糖火烧等。

凯德世家广场：这里有很多知名的美食品牌，如必胜客、DQ、马路边边串串等，还有一些当地特色小吃，如豆腐脑、糖葫芦等。

秦王府：这是一家以传统大同菜为主的餐厅，菜品丰富，口味地道，环境也很好。

黑泷堂：这是一家以火锅为主的餐厅，有很多不同口味的火锅可以选择，还有一些小吃和甜点。

蓝孔雀：这是一家以西餐为主的餐厅，环境很好，菜品也很精致，适合情侣约会或商务宴请。

马蹄糕：这是大同的传统小吃之一，口感软糯，味道香甜，是很多当地人的最爱。

烤羊肉：大同的烤羊肉非常有名，肉质鲜嫩，味道浓郁，是一道不可错过的美食。

总之，大同古城有很多美食，无论是当地特色小吃还是知名品牌，都值得一试。

如何评价一汽大众探歌这款车

数日之前，车云菌远赴新疆，测试了一汽大众的第一款SUV战略级产品“探歌”。所以，车云菌自认为还是比较有资格回答您这个问题的。下面，车云菌总结了新车的六个优点，和一个挑战（也就是缺点）。如果您看完有不懂的，欢迎评论留言哦，我会及时回复的。

1、高强度车身带来的硬实力

探歌的车身，采用了高达88%的高强度钢材，这个比率，在整个行业中，是绝无仅有的“高”。

车身使用的高强度钢材越多，就意味着车身越坚固，这一方面可以大幅度增加车辆在交通事故中的安全性，提高对乘员的保护能力（相对来说），另外一方面也意味着车身也更加耐“造”，历经时间考验后也更容易保持初始的性能水平。

比如说，车云菌曾经对比过一款Jeep大指挥官和一款奔驰SUV，前者是一辆准新车，而后者则是一辆使用过5、6年的老车，在经过同一处炮弹坑时，对角线车轮交替受力，使用过一段时间的老奔驰，在此处让我很意外地听到了右后门部分发出了异响（车门和车身之间因扭曲变形，进而相互摩擦产生的声音），相反，倒是售价更低的Jeep越野车，在这种情况下表现得一切正常。

所以，如果一辆车的车身强度高，那么它也更加能耐得住各种工况的频繁考验，而且保值能力也不会弱；当车云菌在新疆各种路况下驾驶着探歌撒欢时，其扎实车身和底盘调教带来的表现，确实不负“大众”的金字招牌。

2、不输途观L的四驱系统

之前我们在文章《六个小动图，告诉你探歌的越野能力怎么样？》中说过，探歌搭载了博格华纳的第五代四驱系统，其后轴前的中央差速器离合器片采用“电子—液压”控制方式（与途观L一致），这意味着探歌在日常行驶时，后轴获得动力至少有5%。

这个设计，虽然意味着日常驾驶时稍稍会消耗一些油，但相比于那些纯依靠电控离合器片来传递动力的四驱系统来说（使用早期博格华纳NexTrac四驱系统），却能提供更好的道路安全性和通过能力，这是因为探歌的后轴不存在从零开始建立动力的过程，所以后轴获得动力的过程会更加线性，从而对车辆动态的影响非常小。

事实上，在具备一定附着力的路面上，这个动力接合过程的优势体现并不明显，但在附着力极低的冰雪路面或其它极端情况下，探歌四驱系统从前驱向四驱转换的“平滑性”优势就体现出来了；当车云菌驾驶着探歌高速穿插在喀纳斯的山路上时，其四驱系统的反应敏捷且过程悄无声息，确实是一套兼顾城市使用和野外一般路况的优秀四驱系统。

此外，探歌配备的 Active Control驾驶模式选择系统，必须要称赞一下，旋钮加屏幕的控制+显示模式，使用户在4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式之间的切换操作，像搞定“傻瓜相机”一样简单，对任何用户都意味着可以很快上手，这其实是从“工程师思维”向“消费者思维”转换的重要体现。

3、“TSI+DSG”的标准化体系

即将上市的探歌，绝大部分车型采用了经典的“TSI+DSG”动力组合，这其中包括1.4T低功版、1.4T高功版两种发动机以及DQ381湿式双离合变速箱，这首先对大部分大众车主意味着，从老大众座驾更新到探歌时，“换乘”的成本非常低，可以直接“套用”现有的驾驶习惯。

其次，对大众来说，这种高度标准化的“TSI+DSG”模式（其实还应当算上MQB），也意味着大规模生产后能摊薄的低成本，以及更好的质量控制水平，前者可以提高公司的盈利水平，后者则可以提高产品的竞争力和市场口碑，事实上，我们曾经听人总结大众车的小毛病多，但近几年却难得见到此类的抱怨了。

4、以新一代数字仪表盘为代表的越级装备

在新一代的探歌上，其使用的新一代数字仪表盘（10.3英寸），深得车云菌的喜欢——这不但因为它色彩鲜艳、对比度视觉效果舒服，层次搭配更富于立体感，更重要的是它把水温和油量表从仪表盘信息体系中独立了出来，成为一个副显示区，并设计成外部轮廓的造型给人以精致细腻的感觉。

另外，从摄影师的角度来讲，这块数字显示屏非常易于拍摄，因为它几乎避免了其它同类产品上难以克服的倒影！这对普通用户意味着，当你在驾驶车辆时，可以更加直观、明确地看到仪表盘上显示的信息，而不会受到各种外界反光的干扰。

这一方面与这块仪表盘在仪表板的进深设计、表层抑制反光的图层技术有关系，另外一点，如果你从侧面看这块显示屏，你可以发现它面向驾驶员的方向，微微把屏幕向下倾斜了一点角度，这才是真正的用心设计，在不容易发现的细节上下功夫。

除此之外，那块完全按照奥迪A6L模子照搬过来的天窗（供应商和尺寸都一样），可以承重75公斤的行李架，包括ACC3.0高级自适应巡航系统、预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动系统和安全带预紧系统的全面安全配置，以及采用了意大利高级Alcantara面料的座椅（可以提供极佳手感和摩擦力），都是探歌从更高级车型上“习得”的精华，尤其是那对像冰刀一样的行李架，几乎是奥迪A4、宝马3系和奔驰C级国产前无一例外要被“减配”的配置，但在探歌却亮闪闪地固定在车顶上那么漂亮。

5、家族化、模块化大趋势下的个性美学设计

首先，我们不得不称赞，大众确实是做“面条（型面和线条）”的专家，在布尔津县城明媚的阳光下，一辆辆探歌排列开来，成为了一个个极具立体感（阴阳面对比强烈）的“立体雕塑”，这风景煞是好看！

但是在探歌上，我们发现这个“面条大厨”，摇身一变成了“配色大师”。

探歌的四围造型稳重挺拔，一气呵成的腰线极具力量感，银色的装饰条从A柱一直延伸至D柱，与车顶的行李架相互呼应，提升了整辆车的“精气神儿”；此外，探歌提供了9种不同颜色的车身颜色，部分双色车身更是难得的大众设计；

内饰方面，探歌依然延续了大众一贯的设计风格，包括很多部件都与其他车型相同（比如方向盘），但贯穿整个前部“天地线”的亮色内饰板，以及在边缘处对中央通道和垂直中控台进行“修边”的同颜色装饰板，则起到了“画龙点睛”、“妙笔生花”的作用。

事实上，车云菌一直认为大众的设计造型很棒，但是大量家族化产品的出现，把出色的外观、内饰设计给“平均”到了喜闻乐见的程度之后，就很难称之为“特色”了。为了能重新勾起消费者的新鲜感，一汽大众在探歌的材质和颜色方面进行“设计创新”，是非常聪明的设计。

此外，车云菌认为，在眼下SUV车型已经来开激烈竞争帷幕的背景下，一些特色车型也需要重新拾起特色设计这个“差异化武器”，比如说在老甲壳虫车型上独有的，在方向盘右边的插花小花瓶，就是给产品做差异化的好点子，这种细节设计并不颠覆整个产品在家族设计体系中的位置，但会给人耳目一新的感觉。

6、接近iPad使用体验的大屏幕

探歌中央控制面板上的大尺寸触摸显示屏非常好用，其功能区的色彩和亮度对比明显，很容易用视线余光定位，且手指的触感灵敏但又不敏感，这让我在驾驶探歌的过程中，不需要过度分心便能顺利操作这块显示屏。

这使其相比于那些为了显示屏而加一块屏幕的产品，体现出了对人机交互设计的更深刻理解。

一个挑战：大同之下寻求特色差异

眼下，SUV产品的竞争越来越激烈，但市场对SUV产品的需求却远远还没有达到饱和的状态，这个样子，很像我们从上个世纪开始，就一直听到“石油枯竭论”围绕在耳边，但每年全球的石油生产量却在直线上升。

在这个背景下，一汽大众的探歌，成为了德国大众在中国布下SUV“铁桶阵”的一个棋子——无论是高端的SUV产品（以发动机纵置的途锐为代表），还是偏重民用的常规SUV产品，大众都能对SUV市场实现密集覆盖，甚至对于一些市场需求量较大的SUV车型，德国大众用同一个平台技术，可以同时在一汽大众、上汽大众和上汽斯柯达三个品牌下生产三款并无实质性差异的产品。

这就意味着，探歌除了要应对来自外界的直接竞争之外（譬如和领克02），还需要寻找家族产品体系内的差异化竞争力（譬如和斯柯达的柯珞克），这就需要探歌需要在产品设计、功能体验（智能化）和营销玩法上突破固有的框架，同时还要避开在功能延伸层面的“唯技术先进性”误区，并克服自身的“工程师思维”惯性。

就克服“工程师思维”为例，探歌配备的 Active Control驾驶模式选择系统，使用逻辑设计非常“傻瓜”，对一般消费者来说很容易上手，这是一个很好的设计；但在探歌的车辆设置菜单中，对ACC自适应巡航系统的自定义描述却显得不那么精准和易于理解（标准、运动和经济模式），而且这个功能设置被置于菜单的底层，对于频繁进行高速路和城市环境转换的消费者来说，想切换不同的ACC工况模式也并不方便。

这些现存的使用“痛点”，需要产品设计工程师去深入消费者的使用场景，分析每一个功能所扮演的角色，设计好“语音控制”此类系统的控制权限和协调分工，并提高程序对于驾驶员驾驶习惯的“学习”能力。这些，将是探歌走向差异化、智能化的起点，也是其胜任眼下的挑战，从纯粹的产品竞争力转换到多元化的成本、资源、设计、功能、营销竞争力的契机。

希望我的回答能帮助到你！如果觉得我的回答不错，请关注我哟~