国际上三个最为重要的有关惩治危害国际民航安全行为的国际公约是哪三个？公共安全原因取消航班什么意思？
国际上三个最为重要的有关惩治危害国际民航安全行为的国际公约是哪三个？
1．危害国际民航安全非法行为的确定
对危害国际民航安全非法行为的确定的根据是《东京公约》、《海牙公约》、《蒙特利尔公约》及其补充议定书。
（1）《东京公约》规定了两种行为属非法行为：
①各国刑法规定属于犯罪的行为；
②危害或可能危害航空器或其所载人员及财产的安全，或危害航空器上的良好秩序和纪律的行为。
（2）《海牙公约》规定的是任何人在飞行中的航空器内采取暴力或暴力威胁，或用其他恐吓方式，非法劫持或控制该航空器的行为属于犯罪行为（当属非法行为）。这种行为的未遂行为，以及实施这种行为或未遂行为的共同行为均属犯罪行为。
（3）《蒙特利尔公约》规定了非法地和故意地实施以下行为属于犯罪：
①对飞行中的航空器内的人采取暴力行为，从而危及该航空器的安全；
②破坏使用中的航空器或使其受损，而不能飞行或危及它的飞行安全；
③在使用中的航空器内放置或使他人放置某种装置或物质，可能破坏该航空器；或使其受损坏以致不能飞行或危及其飞行安全；
④破坏或损害航行设备或妨碍其工作，足以危及其飞行安全；
⑤故意传送虚假情报，从而危及飞行中的航空器的安全。这些犯罪的未遂行为，以及实施这些行为或未遂行为的共犯行为均属犯罪。
（4）《补充蒙特利尔公约议定书》规定了危害国际民用航空机场安全的行为为非法，包括：
①对国际机场内的人采取暴力，造成或足以造成重伤或死亡，危及或足以危及该机场安全的行为；
②破坏或严重损坏国际机场的航空设备及停放在机场未使用的航空器或中断机场服务。这些行为的未遂行为，以及这些行为或未遂行为的共犯行为。
2．对危害国际民航安全非法行为的管辖权
综合《东京公约》、《海牙公约》、《蒙特利尔公约》及其补充议定书的规定，对危害国际民航安全的非法行为，以下几类国家有管辖权：
①航空器的登记国；
②航空器降落时，被指称的嫌疑犯依在该航空器内，该航空器的降落地国有管辖权；
③在租来时不带机组的航空器内发生犯罪或针对航空器的犯罪，承租人的主要营业地国或其永久居所地国有管辖权；
④罪行发生地国有管辖权；
⑤嫌疑犯发现地国；
⑥依各国国内法规定的其他管辖权。
公共安全原因取消航班什么意思？
公共安全原因航班取消是因举办大型活动或者是发生突发事件，造成保障能力下降、安检时间过长、航班发生可能影响飞行安全的事件等情况，往往会被算作“公共安全原因”。
因任何原因造成航班延误的，航空公司应当为停飞旅客提供免费的餐饮服务和住宿，如航班备降。如果延误超过4小时，将给予现金补偿。
因承运人原因造成航班延误或者取消的，退票、改签、签票等费用由航空公司承担。
公共安全原因取消航班，意思是当前飞机的航班由于受到了外部的安全威胁，会造成严重的安全隐患，暂时取消了航班，这种情况通常发生在突发情况下，有偶然的事件会影响飞机飞行安全时，航空公司才会被迫取消航班，这也是为了广大旅客人身安全着想
1、航班因公共安全取消的意思是因为公共安全原因而取消的航班，包括举行大型活动或者是紧急事件，导致保障能力下降，安全时间过长。
2、因公共安全原因导致航班取消的，可以要求航空公司退票或者延期，其他损失不予赔偿。
四年级上册语文夜间飞行的秘密提出五个问题？
夜间飞行的秘密提出的问题如下：
1.谈一下文章所讲的内容。本文主要讲述了科学家们通过多次实验，发现了夜间蝙蝠安全地在夜间飞行的秘密。
2.科学家如何从蝙蝠那里获得灵感并发明了雷达？科学家们开始考虑，蝙蝠夜间飞行时可以灵活地躲避障碍，通过多次实验，他们发现，蝙蝠可以通过超声波、口、耳结合来探测道路，从而创造出了一种雷达。
3.蝙蝠是不是视力很好，能在黑夜中看到一切？这里的问题是当蝙蝠在夜晚飞行时，人们会想到“它们的视力很好”，从而在黑暗中看到一切，这就导致了科学家们对蝙蝠的研究。
4.蝙蝠与雷达之间的关系是什么？这样的关系是怎么说的？雷达的天线就像一只蝙蝠的嘴，它会发射一种类似于蝙蝠的超声波的电磁波，还有一种类似于蝙蝠耳朵的雷达屏幕。科学家们从蝙蝠那里获得灵感，发明了雷达。这个关联告诉我们：对生物体的研究能给人带来一些启发。
5.《夜间飞行的秘密》的什么体裁的文章？
不同气候条件对飞机的影响？
1. 高温、低温环境
高温、低温环境是飞机运行所遇到的最为常见的环境，在世界各地运行的航空器可能经历的极端低温环境温度在-55℃以下（11km以上恒温层大气温度为-56℃），极端高温环境温度也可能在+60℃以上。飞机机载电子电气设备、液压系统、燃油系统等正常工作也有一定的温度限制。温度太低会导致电子电气设备无法正常启动、液压油或燃油结冰，温度太高也会导致电子电气设备性能下降、结构材料承载能力下降。
2. 结冰天气
结冰天气严重危害飞行安全，其危害是多种多样的。例如，机、尾翼结冰，破坏其气动外形，致使飞机丧失升力和操纵性；螺旋桨结冰，其外形改变，致使飞机丧失推力；发动机进气道结冰，可能使发动机丧失推力；飞机操纵面、刹车及起落架结冰，可能影响其正常功能；旋翼桨叶上结冰，多寡不均，可能导致直升机失去平衡，增强振动水平；飞机动压管结冰，使飞行速度与高度表读数失真；飞机天线结冰，致无线电及雷达信号丧失等。
3. 突风天气
据统计，突风（包括大侧风、顺风和风切变）与30%以上的进近及着陆事故和15%的可控飞机撞地（CFIT）事故相关。风切变是4%的进近及着陆事故的主要诱因，它也是造成重大伤亡事故的第九大原因。2014年7月23日台湾复兴航空1架GE222班机（ATR72型客机）空难就是因为降落时遇上了突风。
大风天气往往给航班运行带来不利影响，甚至导致大量航班延误或取消。一般来说，影响飞机飞行的风大约有5种：
逆风：即迎面吹向飞机的风，对飞机起飞和降落有利，一般在逆风情况下起飞或降落。
顺风：即从飞机后面吹来的风。飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。
侧风：即从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，可能偏离跑道中线。
风切变：即大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变。
湍流：它是由大气快速不规则地流动所引起的，使飞机产生颠簸。