高速狂飙的埃安开年首月就遭「急刹车」…
近日举办的“读懂广州高量量开展论坛”上，广汽埃安副总司理肖勇表达：“本年冲要刺60万辆的销量。”
（来源：南方Plus）
那也意味着，均匀每个月要卖出5万辆车！
有人认为，埃安背靠广汽，实力雄厚，战术调整适当的话，未必实现不了；也有人认为，虽勇气可嘉，但如今的大情况及埃安的产物线来看，仍是一个不太可能完成的使命；更有甚者认为，那个目标底子不实在际，完满是在放卫星…
那么问题来了，埃安到底是在放卫星仍是实的有实力呢？
一、开年遭遇“滑铁卢”？
其实看到肖勇的那则新闻时，编纂部的小伙伴仍是比力钦佩的，不愧是埃安，「敢想、敢拼」！
确实，近些年，埃安的表示，一路高歌猛进，年销量持续翻番：从2020年的接近6万辆，到21年的打破12万辆，再到22年的27.1万辆。
故而在往年岁尾的广州车展上，广汽埃安总司理古惠南就放出豪言：2023年，销量要再翻一番，保50万挑战60万辆。
但是，当本年首月功效单公布，良多人大跌眼镜，其销量只要10206辆，同比下滑36.3%，环比下滑66%！
要晓得，国内新能源乘用车市场在一月份固然也呈现了下滑，但幅度其实不大，同比只下滑了6.3%。
很多业内人士都认为，埃安会下调年度销量目标，没想到，肖勇再次重申了要「冲刺60万辆」。
假设实的要完成年销60万辆的目标，意味着剩下的11个月，压力更大，均匀每个月要卖出5.37万辆车。
而从过往的销量笔录来看，埃安月销更高的时候似乎也就打破3万辆。
（埃安2022年度销量一览）
那也难怪会有人思疑，其造定的2023年销量目标能否不实在际，过于乐看。
因为，其实是差距甚大…
二、被困中低端？
也有人认为，新的一年，比起实现销量翻番，优化产物构造、改动品牌形象，对埃安来说，或许更为迫切。
寡所周知，埃安开展初期，销量增长次要来自B端市场，主力车型不断是网约车市场的常客，以致于在业界，埃安“网约车之王”的称号广为传播。
曾有媒体报导，根据上险量数据，AION S在2020-2021H1的租赁比例为60%-70%；2021年7月后，AION S的私人车客户比例才由27%提拔至54%。
（某地 AION S集中交付）
但有谁晓得，广汽埃安的定位其实是高端品牌。
可现在，又有几人把它当成是一个高端品牌。
是的，一旦「网约车」标签构成，势必会拉低品牌的形象。为此，埃安也不断在调整销量构造。
2022年3月，广汽集团披露，广汽埃安销量中网约车占比约为 12%，此中 2% 通过大客户渠道销售，约 10% 为小我购置后做运营用处。
只不外，往年交付的那27.1万辆中，网约车的占比到底是升是降，就不得而知了。
且曲到今天，那个定位高端的品牌，绝大部门销量仍是来自平价车型。
以本年1月份的10206辆为例，销量更高的是售价13.98-17.98万元的AION S，为5091辆，排第二的是售价为13.76-20.26万元的AION Y，4792辆，光是那两个车型加起来的量就达9883辆，占比96.8%。
售价更高的AION V（18.76-26.98万）和AION LX（28.66-46.96万元）的销量别离只要317辆和6辆。（注：售价信息来源于汽车之家的「厂家批示价」）
如许的产物构造显然无法支持其“高端智能电动车品牌”的定位。
对此，广汽埃安似乎摘取了更为激进的行动，推出了全新高端品牌 Hyper 昊铂，首款产物纯电超跑 Hyper SSR，起售价高达 128.6 万元；第二款产物纯电轿跑 Hyper GT则对标特斯拉Model 3，剑指30 万级别纯电高端轿车市场。
但昊铂能否实的能让埃何在高端市场占据一席之地，目前还犹未可知。
以至有业内人士认为，假设埃安仍是现在如许的产物构造，要想实现销量翻番，貌似不太现实！
其2023年一月份的销量下滑，或许就是一个信号…
三、比年吃亏？
良多人其实不晓得，固然埃安近几年的开展十分迅猛，但现实上，近三年来，也面对着继续吃亏，且吃亏的额度继续扩展。
那，或许更值得人们的重视。
有媒体报导，据相关数据展现：2019年－2021年，公司别离吃亏6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计吃亏26.97亿元。
截至往年5月底，公司欠债总额高达98.5亿元。
换句话说，车卖得越多，亏得越多。
不断以来，埃安都依靠母公司广汽集团的“输血”，但显然，那并不是长久之计，出格是国补即将退出，各新能源车企将面对更大压力。
所以，市场传说风闻，埃安将于2023年涨价，同时开启上市。
然而在特斯拉大幅降价之后，现在很多车企反而跟着打起了价格战，埃安未必涨得动。
至于上市，据往年7月份相关媒体的报导，广汽埃安开启A轮融资，广汽集团以93.45％的持股比例成为埃安的更大股东，广汽员工累计持股4.55％，剩下2％的股份被诚通集团、南网动能、广州爱安三家战投公司所持有。
10月20日，广汽集团发布通知布告，公布了广汽埃安完成了A轮融资引战，引进了53名战术投资者，融资182.94亿元，释放17.72%的股份。
埃安上市的程序似乎在提速，而最新释放出来的「冲刺60万辆」的销量目标，确实也一度让市场振奋。
有阐发师就认为：“广汽埃安正在谋求上市，通过定下较高目标的体例，能搀扶帮助其上市路走得愈加平稳。”
那么来看，定一个美妙的「小目标」，能起到的感化或许不小，但问题是，如果最初完成不了，以至是存在较大差距，那市场的反噬又会有多强烈？！
因为不管若何，企业最末是要盈利的，持久的亏钱势必无法长久，更何况是上市公司…
四、尾声…
比拟于比亚迪等车企，广汽埃安走量的仍是平价车型，主打的仍是性价比，从种种迹象来看，固然之前销量不竭走高，但同样也有存在很多难题亟待处理。
要晓得，像拆配工艺差、内饰用料薄弱等量量问题还在被很多车主吐槽，以至2022年重庆车展上，还发作维权事务，有车主拉起“重庆高九路埃安汽车4S店将做过钣金喷漆的变乱车当新车销售”的红色横幅……
当前，国内新能源市场的合作反常猛烈，广汽埃安除了要不变10-20万元区间的根本盘外，20+以上的市场还亟待打破，10以下的市场也有待出击。
只能说，新的一年，要完成「保50争60」的目标，关于埃安来说，是任重而又道远，我们也只能拭目以待…
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做者：子寅
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祝埃安能继续大卖！
