免佣4个月！货拉拉砸钱夺美团生意，骑手火速注册：“对平台没有回属感”

往岁尾一度陷进司机停运风波的货拉拉，在本年2月高调公布将推出同城门到门跑腿办事——货拉拉跑腿。

图片来源：图虫创意

眼下，骑手招募注册正式开放。时代财经得悉，在货拉拉司机版APP中已呈现“货拉拉骑士”注册进口。同时，货拉拉亦在近期公布完成30万人次乖巧就业岗位招新，除了客运、货运司机，移家小哥，也包罗跑腿骑手。

然而，货拉拉一头想要扎进往的跑腿市场早已暗流汹涌。立即配送范畴已有美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰同城、闪送等一寡玩家，赛道愈发拥挤。

就跑腿营业的停顿，货拉拉方面在3月23日回应时代财经时透露，目前仍在招募骑手阶段，估量4月份开城，开城城市会根据骑手注册和用户人气情状确定。“因为营业还在早期，其他暂时没有可透露的方案。”

货拉拉开启夺人大战，美团顺丰骑手预备薅羊毛

想要把跑腿营业做大，骑手的招募是第一步。能够参考的是，几大次要敌手的活泼骑手人数至少在几十万量级。

截至2022年6月底，顺丰同城拥有活泼骑手70万，而达达快送平台往年的年活泼骑手达100万。美团则在《2022年度美团骑手权益保障社会责任陈述》披露,2022年有超越624万骑手在美团获得收进,日均活泼骑手超越100万。

虽然各平台统计的骑手数量或有堆叠，但从零做起的货拉拉仍面临浩荡的夺人压力。

因而，为吸引骑手货拉拉设置了较低的进驻门槛，只要年龄在18-60周岁之间，身体安康，上传身份证并完成视频进修、线上测验就能够成为正式骑手。

货拉拉还强调，在7月31日前加进的骑手无需缴纳押金或培训费，平台零抽佣；且骑手配送形式不限、不强逼派单、不强逼购置配备。

能够比照的是，近几年各大平台普及进步平台抽佣比例至20%-30%，有顺丰同城骑手告诉时代财经，每单抽佣以至达30%-50%。而货拉拉喊出“零抽佣”，意味着将舍弃约4个月（截至7月31日）的平台佣金。

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那对一些在职骑手来说具有不小的吸引力。3月中，在多个跑腿平台接单的寡包骑手李洋就火速注册了货拉拉跑腿骑手。他告诉时代财经，其目前接单的平台单价正在不竭下调，“美团3月又下调了一次，10公里配送费才20块钱，4.5公里配送3块5。”

货拉拉打出的零抽佣，让李洋婉言“必需薅一波羊毛”。李洋称，一般新平台开城前几个月配送单价较高，如顺丰同城此前在天津开城期间，1公里配送单价达10块钱，现在1公里单价不到2块。“每个平台都是如许，一起头更好赚钱，后来人越来越多，补助就少了。”

不行是寡包骑手，一些专职骑手亦对货拉拉的骑手招募跃跃欲试。顺丰同城前锋骑手王明就告诉时代财经，其所在的同城骑手群已经有很多人注册了货拉拉骑手，此中包罗很多和他一样的专职骑手，“只要站点使命可以完成，多注册一个平台也无妨，收进不错也能够换平台跑。”

李洋亦感慨，票据多、价格高是更大吸引力，“大大都骑手对平台都没有回属感。”

王明告诉时代财经，因为注册骑手较多，目前货拉拉司机版APP上免费兑换配备的优惠名额已满。据领会，只要注册货拉拉骑手并停止身份认证、通过培训测验就能够获得必然积分用于兑换配备，如5500积分可兑换市场价110元的货拉拉骑手三件套。

目前，新注册骑手需用积分加现金体例才气购置配备，如500积分+56元购置骑手三件套。

曾陷停运风波，现在砸钱投新营业

在同城货运赛道，货拉拉已经是头部玩家，但它似乎不称心于此。

2022年4月，快狗打车上市招股书曾披露，2021年其同城货运交易总额为19亿元，位居行业第三，市场份额为3.2%；而排名第一的货拉拉2021年交易总额为310亿元，市场份额为52.8%，占据残山剩水。

但货拉拉的运营也并非一帆风顺。

根据中银证券陈述，过往两年里，货拉拉月活用户数几度呈现下滑。订单量和交易额亦不睬想，《晚点 LatePost》曾报导，2022年货拉拉单量同比下滑20%以上，第四时过活订单量从岁首年月峰值100万单逐步下滑至60万单摆布；全年交易额目标亦没有到达。

因为新抽佣规则，货拉拉与平台司机间的矛盾更是在往年被激化，最末演酿成停运歇工风波。

彼时货拉拉对外表达，在评估司机定见后已做出了产物调整，并在2023年2月推出“2023年货拉拉司机权益保障方案”，方案投进各类补助超6亿元不变司机收进预期。但仍有货拉拉司机向时代财经抱怨，春节事后货拉拉再次对平台订价做出调整，下调了小货车更低单价，“票据也越来越难夺了”。

此外，与目前尚在吃亏阶段的快狗打车处境类似，因为补助、薪酬、新营业投进等影响，2022年货拉拉仍处于小幅吃亏形态。

开垦跑腿营业之前，货拉拉还曾试水网约车，推出“小拉出行”。 《晚点 LatePost》指出，小拉出行上线初期，平台月活用户一度到达200万人次；但那背后是大量的烧钱，货拉拉每周给司机、乘客的补助和拉新成本就超越1亿元。

现在，货拉拉似乎把培育提拔网约车新营业的形式，再次复造到了跑腿营业上。

申万宏源曾揣度，立即配送行业的订单量有看在十年内翻8-10倍，将支持起万亿摆布的行业收进规模。那个充满想象力的浩荡市场，自2016年摆布就陆续吸引本钱涌进。

开展至今，立即配送赛道里已经扎根了一批不变的玩家们，一类是背靠着外卖平台、拥有海量商家资本的美团配送、蜂鸟配送，以及与京东到家整合的达达快送；一类则是规划较早的闪送、UU跑腿；别的还有从传统物流企业别离出来的顺丰同城等。

有不肯签字的快递业内人士对时代财经指出，跑腿行业集中度高、同量化严峻，固然短期间内通过补助可以吸引客户，但假设没有构成差别化特色，很难杀出一条血路。

根据艾媒征询2022年调研数据，在跑腿品牌中，美团是用户最常利用的品牌，有60.1%消费者偏好于此，其次是饿了么和闪送。别的有46.8%用户会认准一到两个品牌，41.3%用户偏向利用几个品牌。

“送得快找闪送，送文件找顺丰，蛋糕鲜花间接在外卖平台上找美团、蜂鸟。”利用过多个跑腿平台的消费者李馨婉言“想不出货拉拉有什么特征”，但其也强调，假设货拉拉下单比其他平台廉价也会考虑利用。

骑手李洋也不太看好货拉拉的跑腿营业，“短时间内，整个市场很难有大量订单增加，且目前的票据已经根本固定流向几个大平台。前期用钱能砸点用户过来，但不成能不断砸吧？”

能够参考的是，在补助削减后，小拉出行司机和乘客端的活泼度敏捷下滑。李洋认为，假使补助取缔，没有优势的货拉拉平台单量可能会敏捷降低，“没票据跑就很难留住骑手了。”

（以上受访者均为化名）