ofo小黄车已彻底无法登录！良多人还在等退款……
曾经共享单车的领军者ofo小黄车在履历了5年的“挣扎”之后，已经彻底无法登录，但还有良多消费者在期待押金退款……
近日，“ofo小黄车已彻底无法登录”的话题登上微博热搜。 据报导，2月21日下战书，有网友反映称，ofo小黄车客户端已经无法领受到短信验证码，用户无法登录。记者测试发现， 目前ofo苹果和安卓客户端都无法收到验证码短信，ofo的官方软件也已经从苹果利用商铺下架，利用ofo小法式测试时，亦提醒收集反常。此外，记者曾屡次致电ofo官方客户德律风，均无法接通， 拨打该公司官网公布的办公德律风，亦提醒已关机。
那一话题在收集上发酵后， 有很多消费者才想起来本身曾在ofo小黄车中交的押金至今还未退。一位网友称：“我的押金排在100多万名之后，什么时候退一下啊”。
做为共享单车的初代企业之一，ofo小黄车曾经红极一时，备受本钱喜爱，但在野蛮生长、疯狂烧钱形式下，大量共享单车企业纷繁倒下，此中也包罗ofo。现在市道上的共享单车次要由哈啰、美团、青桔三家品牌供给，但行业合作早已跳脱出共享单车之外，各家企业也走向了差别的道路。
《国际金融报》记者 张力/摄
ofo彻底凉凉 押金退款无看
ofo小黄车的官网展现，2014年3月ofo正式成立，2015年6月，ofo共享单车上线，全球初创“无桩单车共享”形式。在随后的两三年里，全球刮起了一阵共享概念风，而ofo做为初代企业，很快生长为行业巨头，其标记性的小黄车展满街头巷尾。
回忆ofo的开展史，自2015年获得数百万元天使轮后的三年时间里，ofo获得了9轮融资，此中2018年3月E2-1轮融资高达8.66亿美圆。除了在国内不竭开城，ofo也快速出海，在昌盛期间，ofo一度在全球21个国度超越250座城市供给办事。
然而在不竭融资、快速开城和出海的背后，是ofo在本钱的裹挟之下蒙眼狂奔以及整个行业为在数量和市场份额上取胜而疯狂烧钱。在共享单车烧钱大战中，不竭有创业企业快速倒下，ofo最末也没有成为破例。
在ofo快速扩大的同时，关于治理紊乱、内部贪腐、产物行量下滑等丑闻接连不竭。跟着共享单车押金形式广受诟病，免押金形式逐步成为行业趋向，ofo在2018年起头陆续传出资金链严重的动静。
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2018年11月，跟着ofo公司调用用户押金的动静被曝出，用户纷繁起头申请退押金，但很快消费者们发现，用车时经常呈现利用毛病、无法开锁，申请退押金也迟迟收不到款。
在接下来的几年时间里，ofo挈欠押金退款的现象仍不断存在，而ofo为了自救推出的一系列与网贷平台协做、试水折扣商城、拉老友退押金等操做，都没有被用户们承受，曲到如今仍有很大一部门用户的押金还未退回。有网友表达：“其实是太久了，以致于都忘记了是哪一年申请的退款！”“押金是彻底要不回来了吗？”
跟着言论发酵，很多网友也对ofo相关公司和人员的现状表达存眷。企查查APP展现，ofo开创人戴威与宁波唯猎投资治理合伙企业（有限合伙）、北京拜克洛克科技有限公司、上海奥佛合盛收集科技有限公司等12家公司有联系关系，并在此中6家公司担任董事长、总司理、施行董事等职务。此外，通过股权投资戴威间接持有93家企业股权，贸易邦畿涉及租赁和商务办事业、金融业、科研、IT等。
不外，ofo小黄车的运营主体东峡大通（北京）治理征询有限公司目前被施行金额已超2817万元，失信被施行金额达6446万元。与此同时，该公司还存在多条末本案件信息，未履行总金额超6.68亿元。（注：末本是指法院对强逼施行案件在未发现可供施行的财富的情状下，法院做出末结本次施行法式的裁定。案件中末本后不受强逼施行期间的限造。）
同时，戴威也因联系关系企业未履行法定义务，目前共有38条被限造高消费信息。
行业合作不再聚焦共享单车
已经倒下的ofo还时不时地因为“花式自救”上热搜，而它曾经的敌手也都走上了差别的道路，整个行业也在监管之下从疯狂烧钱走向良性合作。
在行业还处于快速扩大的阶段，ofo、摩拜等一批共享单车企业让上游的出行产物消费企业赚得盆满钵满。以近期冲刺A股的永祺车业为例，根据其招股书，2020年永祺车业的共享单车营业收进一度高达6.37亿元，占营业收进的比重到达31.09%；但到了2021年起头，该营业营收大幅下降76.69%至1.48亿元，占比6.68%，共享单车的销量在2021年同比下降76.04%至39.74万辆；2022年上半年，该营业营收仅剩下344.26万元，占比仅0.33%，销量仅有9600辆。
关于共享单车营业的急剧缩水，永祺车业表达，次要因为2021年以来共享单车投放相对饱和，共享单车客户订单需求削减，且因为共享单车营业毛利相对较低，公司调整战术逐步削减了相关营业，故共享单车营业整体均下降较多。
在监管之下，共享单车企业向市场无序投放、过量投放的现象不再。艾媒征询CEO张毅向记者表达，共享单车行业合作早已不是纯市场合作，而是凭各地政府的准进和目标来进进市场；之前的行业合作是比谁可以进进城市、获得更多目标，如今的合作次要聚焦在用户办事体验，包罗骑行价格、车辆的性能、扫码进口数量和便当性等等。
此外，跟着行业鼎足之势场面逐渐不变，头部玩家的合作也早已跳脱出了共享单车那一营业。事实上，寡所周知，共享单车客单价低，但运维成本高，因而该营业相对毛利较低。从2020年起头，哈啰、美团、滴滴等在共享出行范畴的头部企业在共享电单车行业加速规划。
根据艾媒数据展现，截至2020岁暮，三家企业占比总市场投放量的90%以上，一、二线城市的市场根本由三家企业瓜分。据记者从业内人士处领会，比拟共享单车，共享电单车更随便实现盈利。
除了共享电单车，头部玩家也在不竭开辟新营业、讲述新故事，此中动做最多的当属哈啰出行。自2018年9月从哈罗单车改名为哈啰出行后，哈啰陆续上线了网约车、顺风车营业，此外，哈啰还开辟了票务、换电、酒店、电商、代驾等营业。
比拟哈啰从单一共享单车营业逐渐拓展成为新兴当地办事，已经是各自范畴巨头的美团和滴滴则是将两轮营业做为一个进口。比拟两轮营业，美团的核心是餐饮外卖、酒店及到店营业，滴滴的核心营业则是其赖以发家的网约车营业。对此，张毅向记者阐发成，美团单车和青桔单车对美团和滴滴来说是一项从属增值营业，为用户安拆美团和滴滴APP来供给利用场景，同时提拔公司营收，对现在的哈啰出行来说，共享单车营业则是旗下的一个零丁业态。
记者：蔡淑敏 练习生：熊安琪
编纂：赵晓飞
责任编纂：毕丹丹
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